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每年的4月和5月是傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季,，同期的海運價格也處于一年中相對較低的水平。然而,，今年外貿(mào)淡季卻并不“淡”,，全球多條航線運價上調(diào),，不少外貿(mào)企業(yè)和貨運代理公司甚至面臨“一箱難求”的局面,。
記者了解到，地緣政治局勢加劇,、全球市場需求回暖,、貿(mào)易格局演變等多重因素疊加，推升全球海運價格持續(xù)上漲,。在這一背景下，有的外貿(mào)企業(yè)推遲發(fā)貨,，有的選擇變更運輸方式,，有的則提前發(fā)運下半年的訂單，積極主動應對漲價變局,。
多因素推升運價
今年4月份以來,，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù)上漲。最新數(shù)據(jù)顯示,，5月10日—17日當期運價指數(shù)為1311.85,，周漲幅為6%，歐洲,、南美,、美西航線漲幅較為明顯。
記者了解到,，近期,，法國達飛、德國赫伯羅特,、丹麥馬士基等國際集裝箱班輪承運公司紛紛發(fā)布航線運價上調(diào)信息,，運價上漲最多達2000美元，部分航線運價漲幅超50%,，覆蓋亞洲至歐洲,、北美洲、南美洲等多條航線,。
達飛公司宣布,，自5月15日起，上調(diào)亞洲至北歐航線的20英尺小柜集裝箱均一運費率至2700美元,，40英尺大柜集裝箱均一費率上調(diào)至5000美元,，與該公司5月1日實施的運價相比，分別上調(diào)500美元和1000美元,。
赫伯羅特公司發(fā)布公告稱,，自5月15日起，上調(diào)亞洲至北歐和地中海航線的均一費率,。此外,，自5月16日起,，征收非洲多地旺季附加費，費用在250美元至600美元,。
馬士基公司也發(fā)布通知稱,，征收亞洲至南美西海岸、中美洲和加勒比海航線的旺季附加費,。其中,，20英尺集裝箱加收1000美元，40英尺和45英尺集裝箱加收2000美元,。
馬士基公司西非區(qū)域中方經(jīng)理管員對國際商報記者分析稱,，當前影響航運市場的因素錯綜復雜，歐洲市場需求回暖,，與此同時紅海危機爆發(fā),，導致全球主要航運公司紛紛避開紅海航線，改道繞行非洲好望角,，海運成本大幅上漲,，運輸時間也相應延長。
不僅是歐洲航線,，南美航線運價也持續(xù)上漲,。管員認為，美國宣稱對華部分產(chǎn)品加征關(guān)稅使得一些中國企業(yè)加大了對南美地區(qū)的合作力度,，進而帶動南美航線運價上漲,。
管員進一步分析稱，除了地緣政治事件不斷升級,、全球貿(mào)易格局演變外,，部分航運公司進行了策略性調(diào)整，加之國際燃油價格波動,、歐美國家補庫存需求上升等,，為船運公司漲價提供了底氣。
企業(yè)多舉應變
記者在采訪中了解到,，面對全球海運價格上漲,，有的外貿(mào)企業(yè)“以靜制動”，選擇推遲發(fā)貨,；有的外貿(mào)企業(yè)則“以變應變”,，選擇中歐班列等運輸方式；還有的企業(yè)選擇拉長貨物運轉(zhuǎn)周期,，為保證按期交付則提前發(fā)運下半年的訂單貨物,。
“今年以來，歐洲,、中東等市場的訂單持續(xù)增加,，訂單量與去年同期相比增加了50%左右,。”寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經(jīng)理丁言東給國際商報記者算了一筆賬：一個40英尺的集裝箱,，此前發(fā)往沙特阿拉伯的運費在3500美元左右,，現(xiàn)在漲到了5500到6500美元，令產(chǎn)品成本大幅上漲,。
“由于海運價格持續(xù)上漲,，目前公司有4個集裝箱的貨物推遲了發(fā)貨，最晚的發(fā)貨時間比原定時間推遲了近一個月,�,！币虼耍⊙詵|建議客戶通過空運或中歐班列等運輸方式應對漲價困境,。
葫蘆島市恒溢制衣有限公司總經(jīng)理陳堯在接受國際商報記者采訪時表示，今年以來,，國際地緣政治沖突加劇,，面對海運價格上漲，公司已將出口貨物的運輸方式由海運改為中歐班列運輸,。“相較于海運,，中歐班列具有運輸時間短、安全準點和運輸平穩(wěn)等優(yōu)勢,�,！�
“我們原來是走海運快船，現(xiàn)在會選擇普船,，通過拉長貨物運轉(zhuǎn)周期的方式降低成本,。”深圳翰林國際貿(mào)易有限公司運營總監(jiān)羅倩告訴國際商報記者,，為保證貨物按期交付,，在運距拉長、運輸時間延長的情況下需提前發(fā)貨,，近期公司已計劃發(fā)運下半年的訂單貨物,。
羅倩說，此外,，公司還會采取一些必要的措施來降低運營成本,，如提前把貨物發(fā)到海外倉，再從海外倉調(diào)貨到出口國的倉庫,。
來源：中國貿(mào)易網(wǎng)
